С веслом – хорошо, а под мотором – лучше…..
Идея похода с использованием мотора родилась достаточно давно и особенно усиливалась при гребле на кате против встречного ветра (мордотыка) на каком-нибудь карельском озере, Ахтубе или против прилива в Белом море. При всех своих положительных качествах, есть у катов один маленький недостаток – ну не скоростное это судно по сравнению с тем же Тайменем на гладкой воде, а уж если против ветра – так лучше по бережку или переждать… Большая парусность подводит.
В прошлом году на Ахтубе, как всегда под конец маршрута (а это приходится на 7-9 мая, причем повторяется не один год) пришлось кат тащить на бечеве по берегу и по течению, поскольку гребля в четыре весла никакого продвижения в нужном направлении не давала. Так и тащил…. А сын с женой по берегу, благо не Карелия, пройти можно.
В Калгалакшенском заливе (река Калга) пытались грести против прилива – в результате, плюнули, встали на ближайший остров, сварили обед – короче, отлива ждали.
Так что жизнь подсказывала раз за разом, да и в голове постоянно зудела мысль – нужен мотор. И тут же вставали определенные требования и ограничения: вес, расход топлива, стоимость. Мотор для похода – это отдельная категория, на мой взгляд. Он должен быть переносим без особых усилий, расход топливо – ничтожен. Просмотрев достаточно много информации пришлось отмести движки 2-3 л.с, хотя их вес составляет 12-14 кг. Не устраивало то обстоятельство, что у большинства моторов этой серии регулировка газа осуществляется каким-то хлипким рычажком на голове мотора, да и заднего хода нет. Исключение составили только Ямаха-Мальта 3,3 и Сельва, где регулировка газа на румпеле. Но Ямаха весит 17 кг, а Селва ходит только на 95-м. Ну а качество бензина за кольцевой дорогой – сами знаете. Кроме того, нужен достаточный запас хода, поскольку размещать на кате и тащить, особенно обратно, бензобак – ненужные проблемы, которые могут быть решены внутренним баком литра на 2-2,5.
Итак, летом прошлого года был приобретен Тоха-5, весом 20 кг, с внутренним баком на 2,5 литра, регулировкой газа на румпеле, задним ходом, расходом топлива 1,5 л/час на максимальных оборотах. Окончательный выбор был сделан на основании цены, поскольку этот мотор стоял без дела в коридоре у небезызвестного Деда и отдан был по приемлемой цене.
К моменту приобретения был построен новый кат, специально под мотор, однако экземпляр не получился по причине недостаточных знаний и опыта в постройке именно моторного катамарана. Но, несмотря на это, новый кат и мотор поехали на Ашулук, где показали все свои плюсы и минусы. Ну откуда я мог знать, например, что подвеска мотора на транец для лодки и ката должны отличаться. А дельного совета, на тот момент, я так ни от кого и не дождался……
Ну да ладно, сами с усами. Поняв свои промахи и недочеты, весной переделал транец на более легкий и компактный, к тому же полностью разборный, взял мотор, сплавной кат и отправился опять же на Ахтубу. Маршрут был заложен не маленький – от Харабалей до Аксарайского. Группа собралась примерно та же, что и в прошлый раз, только в качестве контролирующего органа был внедрен некто SVOY (который везде СВОЙ), выполнявший надзор как со стороны Фишбенда, так и со стороны некой очень хитрой организации, о которой лишний раз лучше не упоминать. Таким образом, мы были застрахованы от всяческих противоправных действия как с нашей стороны относительно природы, так и по отношению к нам со стороны возможных неблагожелателей. Правда, базу Московская, в период пребывания там вышеупомянутого товарища, стихия не оставила без внимания. Последствия всем хорошо известны…..
Договориться о машине от паровоза до реки мне в этом году не удалось, но, несмотря на это, местный таксист на буханке доставил нас достаточно быстро до Ахтубы в районе 9-й бригады.
Время было раннее, только светало, а плохо чувствовавший себя завхоз (по причине испития большого количества тамбовской водки) настоятельно требовал лекарства, но от спирта почему-то отказывался. «Водки, мне, водки» - провозглашал он, отказываясь при этом участвовать в сборе карксно-надувного судна катамаранного типа.
Но свежий воздух все-таки сделал свое – завхоз судно собрал, мы тоже, и в 10 часов утра мы обмакнули весла в мутную воду Ахтубы. Все-таки привычка взяла свое, поэтому мотор решили пока не использовать, тем более что течение и так несло нас достаточно бодро.
Но испытания сплавного ката под мотором все же провели. Вначале были некоторые переживания по поводу продолжительного дерганья стартера, все-таки всю зиму под столом, но затем Тоха завелась, прогрелась и кат полетел.
Новый сборный транец, сделанный за два вечера на кухне, жестко сидел на раме ката, мотор урчал, вода бежала меж баллонов. Так что от опасений по поводу возможной неполадке с заводкой и креплением мотора можно было отказаться.
Спустившись на веслах на некоторое расстояние, встали на правом берегу, ниже дома местного егеря. Успев приготовить обед, пришлось быстро натягивать тент – пошел настоящий ливень, который продолжался до следующего утра. Такой погоды, как в это раз, я не видел на протяжении последних 4-х лет. Солнце было последние два-три дня, а на протяжении всего похода температура воздуха – 10-15 градусов, с дождем и ветром.
Но сами знаете, в хорошей компании, да под соответствующую закусь – так до посинения. Поэтому, переждав ливень под Хе из судака, приобретенного завхозом на стапеле у местного населения, мы двинулись в сторону знаменитого Трехречья.
Окончательного мнения относительного дальнейшего маршрута на тот момент выработать не удалось, так как несознательная часть команды не принимала моих доводов в виде плохой погоды и возможного сильного встречного ветра и настаивала на прохождения Харабылыка, Митинки, поселка Заволжский и обратно, через ерик (названия на карте не нашел), в Ахтубу и далее до Аксарайского.
Но стихия (в виде местного фермера, что на левом берегу напротив Трехречья) посоветовала нам, учитывая погодные условия, двигаться по Мангуту, что после дополнительных доводов с моей стороны, было принято за окончательное решение.
Вот здесь несознательная часть команды и ощутила на своих мышцах всю прелесть встречного ветра на Ахтубе. Двигаться на кате на веслах против волны, достигающей 50-80 см, под силу достаточно слаженному и тренированному экипажу, к которому мы себя отнести не могли, поскольку на каждом из катов присутствовали женщины, имели место и несовершеннолетние дети, хорошо, что только в единственном экземпляре.
После минут 10 активной гребли практически на одном месте, последовала команда «Заводи…». За те несколько минут, что мы настраивали и прогревали Тоху, нас снесло ветром на то же самое место, откуда мы стартовали до этого.
Взяв второй кат (с завхозом и спиртом) на буксир, мы все-таки преодолели разбушевавшуюся Ахтубу и вошли в Мангут.
Поскольку опыта с хождением на моторном кате не было, особенно в сочетании с буксировкой, то привязывать буксировочный фал я не решился, чтобы можно было его отбросить при необходимости, и он не попал под винт. Протащив, таким образом, второй кат примерно полчаса, я решительно отбросил фал и заявил, что пора искать стоянку, которая оказалась неподалеку с правого берега под большими ивами.
Да красив Мангут, даже весной, без особой растительности вокруг и зелени. А какие ямы и обратки присутствуют на нем. Понятно стало, почему все рвутся на Трехречье.
Остальная часть маршрута прошла в спокойной дружественной обстановке, особенно после посещения магазина в Селитренном для закупки жизненно необходимых инградиентов.
Модернизация судов (жесткая продольная спарка катов жердями) положительным образом повлияла на мореходность, в результате чего скорость (по Жопсу) составляла 10-12 км/час. Пришлось только несколько опустить мотор, вырезав транец, иначе винт хватал воздух, и возникало опасение за помпу и охлаждение мотора.
Вот что было постоянно – так это рыбалка – то есть ее отсутствие, и так на протяжении уже нескольких лет. То есть она была, как всегда вчера и на том берегу – 1 мая по Ахтубе пошла муть, а мы прибыли 2-го. На основном русле рабы нет, муть и сильное течение. Вся рыба в полоях, а искать ее там – отдельное удовольствие. Так что ограничивались ловлей на поплавок, результаты были продемонстрированы в свое время в Ерше. На спин удалось поймать пару щучек и все. При очередном забросе была выловлена сеть, которая в лучших традициях Фишбанда окончила свое существование в костре.
Паводок в этом году, по моим наблюдениям был на прошлогоднем уровне, причем на одной из стоянок уровень воды был даже ниже, чем в то же время на этой же стоянке в прошлом году. Но это в районе Лапаса, в Харабалях, по свидетельству очевидцев, воды было значительно больше, чем обычно.
Мысль о скоростных качествах моторного катамарана не давала покоя, тем более что на последней стоянке жесткая спарка катов была аннулирована за ненадобностью. Контрольные испытания ката на скорость проводились без груза с тремя пассажирами на борту общим весом 280 кг (я с сыном – это АндреичЪ который, и завхоз в качестве балласту на носу 120 кг.) Вес ката 33 кг, мотора – 20 кг, транца 3 кг. Таким образом, на мотор приходилась нагрузка более 330 кг. И что вы думаете, Тоха справился и со штатным винтом разогнал кат до 17 км/час по течению, 13 км/час – против (замерено Жопсом). И это мотор в 5 сил….. Ни одна лодка с таким мотором и с такой загрузкой таких показателей не выдаст, я уверен. Был опыт установки Судзуки-4 на К-330 с не худыми двумя лицами на борту. И что – Кайман еле тащился…….А тут…… И это при расходе порядка 1л/час.
Я остался этим очень доволен, и поколебать мою уверенность в превосходстве ката по сравнению с любой лодкой уже не сможет никто. А говорить о полезной площади на кате и лодке – вообще не приходится.
Представитель хитрой контролирующей организации не мог оставаться без дела, поэтому решил устроить проверку завхоза на предмет неучтенки и оставшихся продуктов. Для этого он вызвал соответствующий транспорт и отбыл с завхозом в ближайший орган контроля за неучтенкой. Но судя по довольной и абсолютно не осунувшейся физиономии завхоза, все было решено заранее, его до погрузки в буханку со скромной надписью на борту и решетками на окнах.
Пройдя досмотр и спецконтроль, завхоз был погружен в паравоз, но в результате волнений и переживаний, набор для рамы евойного ката так и остался стоять под охраной рядом с местным отделением контролирующего за неучтенкой органа. Благодаря неимоверным усилиям со стороны представителя хитрой организации, рама была доставлена владельцам спецбандеролью.
Однако на этом приключения завхоза не кончились. На стоянке в Мичуринске он по привычке отправился в ближайший ларек, пополнить оскудевшие продовольственные запасы. Попросив у продавщицы «Три семерки и MMD-емс», в ответ он получил злобный взгляд, и со словами «Ходят тут всякие», на прилавке появилась пачка сигарет «777» и пачка презервативов. Ну кто мог знать, что в Мичуринске свой русский язык. Вернулся завхоз к паравозу настолько обескураженный, что пришлось опять принимать срочные меры по реанимации его организма, подорванного нервными переживаниями от местной торговли.
Летний поход в Карелию был запланирован с учетом достигнутых результатов. Маршрут намечен следующий: Топозеро, волок в озеро Левицкое , затем опять волок в озеро Погьгома и сплав по реке Поньгома до трассы на Мурманск.
Народу собралось достаточно много – 14 человек, в том числе 4 детей от 4 до 12 лет. Некоторые члена команды прибыли непосредственно из Лондона специально для того, чтобы вкусить все прелести водно-моторного путешествия.
Добравшись до д. Софпорог и собрав имеющиеся плавсредства (2 ката четверки, один кат – двойка и надувная Байда от «Рафтмастера»), двинулись в первый заплыв. Моторчик завелся, прогрелся и пошел. Специально для этого путешествия был приобретен грузовой винт и соответствующая защита винта, в результате чего проблем с деформацией винта не было.
Первый день путешествия всегда тяжеловат: загрузка в паровоз, церемония встречи старых и новых друзей, заброска на место, сборы и т.п. Поэтому целью первого дня всегда является поиск ближайшей удобной стоянки и реанимация изможденного работой и городом организма, ну и адаптация к местным условиям жизни.
Стоянку мы, конечно, нашли, но не так быстро, как хотели. Аппеляция руководящего звена на прошлогодний опыт буксировки их ката на фале через озера жесткокорпусным судном не нашла подтверждения в нашем варианте. Задний кат мотало на веревочке как хотело, разворачивало то одним то другим боком, о буксировке других двух судов не могло быть и речи. К тому же пошел дождь, сравнимый в некоторые моменты с ливнем, поэтому на стоянку пришли разрозненно и достаточно нагребшись (ну те, у которых мотора не было). Правда, разрузившись, сын слетал на пустом кате за катом-двойка, поскольку, управлять двойкой на открытой воде при наличие даже бокового ветра – задача достаточно проблематичная – часто получается так, что гребет только один, а второй член экипажа поддерживает заданное направление опущенным в воду веслом. Так что скорость передвижения ката-двойки по открытой воде может достигать практически нулевых значений, с точки зрения достижения желаемого результата.
Проведя процесс реанимации и адаптации наших организмов, подкрепившись кашкой с тушенкой, воспряли духом и отправились в поисках клеевых мест. Рядом с лагерем наблюдались выходы мелких харюзликов, но как гласит известная рыбацкая мудрость – рыба клюет на другом берегу. В паре километров по карте была обозначена река, поэтому, учитывая особенности местного ландшафта, решили двигаться к ней вдоль береговой линии.
Характерной особенностью Топозера, на мой взгляд, является практически полное отсутствие береговой растительности, тростника и кувшинок. Вода прозрачнейшая, растительности на камнях нет. Вывод один – надо искать либо ямы, либо устья рек. Последнее было проще, поскольку на поиск ям сил и времени практически в этот вечер не осталось.
Исследовав достаточный отрезок береговой линии с помощью спиннингов и блесен, не достигнув никаких результатов, решили зайти в устье реки… И тут Тоха начал вести себя как-то странно. Изменился звук мотора, начались перебои – в общем, начал капризничать.
На малом ходу вернулись в лагерь, подняли мотор и из головы начал капать бензин. Было отчего расстроиться – впереди 90 км по открытой воде Топозера, да и дальше по маршруту присутствовали озера. А грести по открытой воде на такие расстояния – бррр……Ну ладно, утро вечера мудренее, разберемся.
Оставшиеся же в лагере без дела не сидели, и к нашему приходу было поймано прямо с берега несколько приличных хариусов и окуней. Вот и верь народным приметам после этого…..Прям как в Красновидово, когда возвращавшийся с другого берега 700-тый увидел, что один рыбачок далеко от берега не отходил, а результат был практически аналогичен.
Утро встретило нас солнцем и хорошей погодой. А жизнь то налаживается, мелькнуло в голове, и тут же вспомнил о моторе. И позвонить нельзя, сети нет, а что делать - не знаю, опыт по ремонту нулевой. Путем логических размышлений и консультаций с сотоварищами (один из них имел опыт ремонта отечественных движков) было решено разобрать и прочистить карбюратор, благо инструмент походящий имелся. Перебрав и продув карбюратор, установили мотор на транец, подняли – бензин течь из карбюратора перестал. Опробовали на ходу - звук и тяга нормальные. Можно идти дальше.
Связав две четверки длинными жердями, двинулись дальше. Скорость движения возросла, а рысканье свелось на нет. Байда и кат-двойка двигались пока своим ходом. Соединившись на коротком привале, решили пристыковать кат и байду по бортам, в результате получилось довольно экслюзивное судно, в дальнейшем называемое «Баржёбер». И что самое удивительное – вся эта конструкция передвигалось со скоростью, гораздо большей, нежели на веслах. Поскольку Жопса не было, то по ощущениям скорость была 5-8 км/час, без затрат сил со стороны членов экипажа, что было особенно приятно.
Так и двигались дальше. Бутылки бензина (2л) хватало на два часа хода, светило солнце, на корме уверенно работал Тоха-5.
Передвигались от устья до устья рек вдоль южного берега Топозера, останавливаясь по возможности неподалеку, чтоб обловить можно было. Очередная стоянка располагалась в 1,5-2 км от устья реки, жирной чертой нанесенной на карту. Но на самом деле реки как таковой не было – остался залив, переходящий в болото. Так что – врут все эти карты.
Экипаж байдарки, проведя весь день в заливе, выловил пару щук (до 1,5 кг) и несколько приличных окуней (250-400 гр.). К вечеру направились и мы туда, правда, сначала обловили остров, располагавшийся в 10 минутах хода на моторе. Результатом стало 5-6 хариусов на четверых.
Вошли в горло залива, и пока я крепил якорь, один из коллег уже тащил щучку к кату. Но вот она ловля без поводка – немного покрутившись у судна, щучка сорвалась в момент подъема на кат, перекусив монофилку. Подсачек лежал, как всегда в разобранном виде на дне багажника (специальная сумка на кате, куда складывается всякая мелочь). Окрестности огласились ненормативной лексикой, успокоить напарника было нечем – спиртовой запас остался на берегу.
Вспомнив фразу одного хорошего приятеля – «берешь блесну Профессор, кидаешь ее к берегу и ловишь щуку», я так и сделал, не забыв перед эти произнести эту магическую формулу. Видели бы вы, какой эффект это произвело на окружающих – поклевка последовала незамедлительно после падения блесны и через пару минут на кате лежал достаточно приличный экземпляр местной ихтиофауны. Дальнейший замер на точнейших весах показал – 1786 гр.
Да, закаты в Карелии просто великолепны. Не буду описывать на что они похожи, кто был тот видел (а мог бы выдать фразу в стиле одного известного классика - "..пронзительно яркое завораживающее своей глубиной синевы февральское небо.." ) – сочный багрово-красный закат, поражающий до глубины души своей чистотой, насыщенностью и глубиной цветов… Но не поэты мы, ну что ж тут поделаешь……
Очередная стоянка выдалась вблизи островов с ярко выраженными каменными грядами после них, куда мы и отправились после ужина. Кто пошел ходить вокруг острова, кто отправился на гряды.
Да, дождь на этой стоянке был нешуточный – шел практически всю ночь и закончился после обеда. Очевидно это отголоски катаклизма, имевшего место в более северных районах. Кстати, группа, ходившая в Хибины в эти же сроки, сообщила, что на протяжении двух недель у них было всего два солнечных дня.
Первый же заброс принес приличного хариуса, последующие – мерных окуней. Коллеги тоже вернулись не с пустыми руками – так что рыба была и вареная, и жареная и соленая.
После дождя на следующий день мы с приятелем отправились на то же место и разошлись по старым местам. Я вернулся на каменный островок, коллега ушел бродить вокруг острова.
Заброс – поклевка – окунь. Далее несколько холостых и тут что-то дернуло так, что затрещал фрикцион Shimano Exage 2500. Недавно купленный специально для походов четыречастник Double Strike изогнулся дугой, а плетенка РР 8 lb – звенела как струна, разрезая воду. На противоположном конце упорно сопротивлялись и не хотели подниматься на поверхность из глубин Топозера. Сердце начало работать в учащенном ритме, а в голове крутилась мысль «Вот оно…. Только не сорвись… А подсачек - в лагере….А плетенка-то хиловата…»
Через несколько минут на поверхности появилось темное брусковатое тело, отчаянно метавшееся во все стороны. Но Shimano не подводила, адекватно реагирую на броски попавшейся рыбины.
Сколько это продолжалось – не знаю. Но в итоге на берегу лежала щука около метра длиной, весившая на взгляд далеко за трешник. И эта штука схватила Aglia Long 2+, на которую я ловил хариуса на 300-400 гр. Вот и верь после этого журналам, которые уверяют – чем больше блесна – тем больше рыба….
Приятель пришел пустой, мелких окуней он отпускал, крупняка – не было.
Контрольное взвешивание на стоянке показало – 3920 гр, крупнее экземпляра у меня не было до сих пор. Кстати, вкус этой жареной щуки понравился всем, несмотря на достаточные размеры, поскольку ее пищевой рацион, очевидно, составляли преимущественно хариусы.
К моему большому сожалению, значительная часть фотографий, в том числе и с этой щукой потеряны в процессе перекачки с фотика на комп по причине глюка последнего.
Дальнейшее путешествие протекало нормально, было сделано два волока между озерами и в итоге мы попали в озеро Поньгома, из которого и вытекала одноименная река. Простившись с двумя членами команды, одному из которых надо было возвращаться в Лондон, мы продолжили сплав по реке.
С технической точки зрения данная река, до моста во всяком случае, никакого интереса не представляет, а продирание на мелких шиверах в течение двух дней то же особой радости не принесло. Описания данной реки в предыдущих туристических отчетах вызывало только смех: порог № …. Осмотр обязателен, с левого берега, сложность 1а. порог № Сложность 1б. Кто и как оценивал эту сложность, да и как можно оценить 1а это или 1б. Да и вообще, что за сложность такая – 1. Понимаю, можно поспорить и подискутировать о сложности порогов 3, 4, 5 категории и о различии между ними, но 1а – это просто смешно……
На выходе из очередного озера на реке имелся небольшой порожек, после которого имела место яма Местного масштаба), по берегам присутствовали кувшинки. Многочисленные всплески на вроде выдавали присутствие мелочи, а нередкие удары свидетельствовали о наличие хищника.
Первый же заброс принес щупачка на пол кило. Далее имела место борьба с экземпляром на 2,5 кг, что запечатлено на фото, как и аплодисменты благодарных зрителей. Последующие две поклевки реализовать не удалось – обе щуки вернулись в родную стихию.
Да, такой концентрации рыбы я не видел не только на протяжении всего похода, но и нигде ранее. Исключение, конечно, составляет Ахтуба в мае, когда вобла идет на нерест.
Пройдя на следующий день еще несколько километров, мы были у моста, где нас и забрала машина.
На весь поход было истрачено 33 литра бензина, что при такой загруженности можно считать минимальным расходом. Использование мотора позволило сэкономить время и силы, которые очень пригодились на ежевечерних рыбалках. А сочетание мотора и катамарана во многом превосходит использование обычных надувных лодок с мотором, как по весу, так и по безопасности и грузоподъемности.
